自去年疫情开始，海外港口的拥堵消息不断，缺柜、拥堵、涨价问题大概就是跨境人如今的噩梦之一。 根据银河证劵报告指出，跨境电商的蓬勃发展，催生了近5000亿物流增量新市场。跨境电商物流占跨境电商交易成本的比例为20%-30%，按照海关总署最新统计口径测算，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿规模，跨境电商物流增量市场体量约3380-5070亿元区间。 庞大的数据背后，意味着海外港口吞吐量将始终保持在高位。近日，长滩港(Portof Long Beach)宣布，今年二月再次创下110年以来的二月吞吐量最高记录 早在今年1月，就有消息称洛杉矶、长滩超过41艘船等待停泊，拥堵情况一度达到饱和点，2月洛杉矶当月进口量将超过50万标准箱，3月进港箱量预计达到14.12万TEU，比去年同期增长了387.73%。与此同时，疫情+暴风雪天气双重暴击之下，导致美国码头生产率较低加剧拥堵潮，尤其是面向南加州的货物积压尤甚。 有美媒数据分析表示，长滩港今年二月的吞吐量为771,735个TEU，同比增长43%，其中进港集装箱占了大部分，数量上升超过50%，而急于将集装箱运回亚洲装载更多货物，导致出港空箱增加超过70%，装货出港量下降近5%。 国际供应链几乎每个环节都表明，如果下半年的货运量不减少，这种拥堵将至少持续到夏季，甚至可能会持续更长时间。 洛杉矶港的执行董事Gene Seroka说，南加州港口正紧急采取措施，控制造成拥堵的多种因素。港口和码头运营商希望尽可能地提高生产率，但这至少需要到夏季。 卡车司机等待时间、集装箱滞留时间、港口船舶数量和车架可用性等，近期指标普遍趋于平稳，这表明拥堵情况没有实质性改善，但也没有恶化，正成为一种新常态。 根据美国调查，2月，中国发往美国的集装箱有92万2405个（按照20英尺计算），同比大增59.5%，到了3月，该趋势还将继续增强，届时，运输费用也将继续增长。而根据上海航运交易所介绍，3月上旬，上海发往美国的运费已是2020年同期的3倍以上，一个40英尺的集装箱报价高达4800美元。 海运费用上涨的影响因素，除了因为逐渐白热化的中美海运之外，海外港口的拥堵还间接导致了中国港口集装箱的紧缺和美国港口集装箱的“堆积如山”。在此情况下，有船运公司在衡量运费后，为了抓紧时间回中国拉货，宁愿空箱也不愿运载美国农产品。 在这一点上，欧洲的托运人与美国托运人处于相似的困境。业界预计，从亚洲到欧洲的货运量将持续增长到第三季度，而美国和欧洲港口的延误将继续构成供应链的主要瓶颈。
来源：中国贸易投资网